Laadpalen: een zichtbare kloof
Toen we het hotel uitstapten, haalden we de kaart tevoorschijn en zochten naar 'EV-laadstation'. De resultaten waren veelzeggend: er zijn stations, maar de verdeling is zeer ongelijkmatig: relatief dicht rond de Petronas Twin Towers, maar dun slechts een paar kilometer buiten het kerngebied.
Wat we met onze eigen ogen zagen was nog veel onthullender.
Op een ondergrondse parkeerplaats in een winkelcentrum vonden we verschillende laadstations. Op een doordeweekse middag om 15.00 uur waren vier van de zes plekken leeg. Maar kijk eens beter: twee waren AC-laders van 22 kW – te langzaam voor haastige bestuurders. De andere twee waren gelijkstroomsnelladers van 50 kW, maar beide plekken waren bezet door benzineauto's. Geen paaltjes, geen handhaving – laadplekken waren gewone parkeerplaatsen geworden.
Dit was geen alleenstaand geval.
Op een andere oplaadlocatie langs de stoep ontmoetten we een lokale chauffeur die zijn BYD ATTO 3 aan het opladen was, aangesloten op een snellader van 60 kW. "Het duurt ongeveer 40 minuten – langzamer dan benzine, maar veel sneller dan thuisladen", vertelde hij ons. "Het probleem is dat er niet genoeg van dit soort snelladers zijn. Binnen twintig kilometer van mijn huis zijn er minder dan vijf openbare snellaadstations."
Op zijn telefoonscherm liet de oplaad-app de realtime-status van stations in de buurt zien: verschillende daarvan waren gemarkeerd als 'defect' of 'in onderhoud'.
Dit is het echte beeld van de Maleisische markt voor laadpalen:het aantal groeit, maar de beschikbaarheid, distributie en het aantal snelladers hebben nog steeds enorme ruimte voor verbetering.
Zon-PV: stil potentieel op daken
Terwijl we door de buitenwijken van Kuala Lumpur rijden, liggen rijen rijtjeshuizen en vrijstaande woningen voor ons uitgestrekt. Ontelbare daken, donkere tegels glinsterend onder de tropische zon – maar op minder dan één op de tien waren zonnepanelen zichtbaar.
"Waarom zijn er, met zo'n zonneschijn, niet meer zonne-installaties op daken?" we vroegen het aan een lokale partner.
Hij wees naar een elektriciteitspaal langs de weg. "Netaansluiting is een probleem. Veel oudere wijken hebben niet genoeg transformatorcapaciteit. Als je zonne-energie wilt installeren, moet je een upgrade aanvragen – langzaam proces, hoge kosten. Bovendien is het NEM-beleid (Net Energy Metering) vorig jaar gewijzigd. Het feed-invoertarief is nu lager, dus sommige mensen aarzelen."
De cijfers ondersteunen dit. De zonne-installaties op daken van woningen in Maleisië zullen naar verwachting dalen van 334 MW in 2025 naar ongeveer 100 MW in 2026. Beleidsverschuivingen hervormen de markt.
Maar aan de andere kant zagen we een ander beeld. Industrieterreinen en commerciële gebouwen worden steeds vaker bedekt met zonnepanelen.
Op een industriegebied in Selangor waren verschillende fabrieksdaken volledig bedekt met donkerblauwe zonnepanelen. Een lokale installateur vertelde ons dat commerciële en industriële klanten nu actiever zijn: de elektriciteitskosten zijn reëel, eigen-consumptie bespaart geld en de 'groene fabriek'-branding is een extra bonus. "Volgens het ATAP-programma (Corporate Green Power Programme) kunnen commerciële daken oplopen tot 1MW – genoeg om de elektriciteitsbehoefte van de meeste fabrieken overdag te dekken."
Energieopslag: een signaal op de luchthaven
De meest opvallende bezienswaardigheid was op de internationale luchthaven van Kuala Lumpur (KLIA).
Op weg naar de terminal passeerden we een bouwplaats met een groot spandoek. Het bevatte een foto van de ondertekeningsceremonie: EVE Energy, een Chinese batterijfabrikant, die samenwerkt aan een zonne-energie-opslagproject, waarbij de vice-premier van Maleisië persoonlijk aanwezig was.
Dit is een grond-gemonteerd zonne-PV-project met een vermogen van 10 MW/36 MWh en energieopslag, bedoeld om het hoofdterminalgebouw van KLIA van groene stroom te voorzien. De fabriek zal naar verwachting in 2027 operationeel worden en zal de CO2-uitstoot jaarlijks met ongeveer 42.006 ton verminderen.
Op de op een na drukste luchthaven in Zuidoost-Azië, met behulp van Chinese energieopslagbatterijen – wat voor soort signaal is dat?
Energieopslag is niet langer slechts een laboratoriumconcept of een proefproject op afgelegen eilanden. Het dringt de nationale infrastructuur binnen en wordt een standaard onderdeel van de energietransitie.
De komende LSS6-aanbesteding (Large Scale Solar) in Maleisië zal voor het eerst een verplichte integratie van batterij-energieopslagsystemen vereisen. Het MyBEST-programma (Malaysia Battery Energy Storage Technology) zal 400 MW/1.600 MWh aan opslagprojecten op net-schaal toekennen. Het tijdperk van energieopslag op grid-schaal is aangebroken.
Chinese elementen op straat
Terwijl je door Kuala Lumpur liep, kon je nog iets anders niet missen: Chinese nieuwe energievoertuigen – er zijn er heel veel.
BYD ATTO 3 en Dolphin modellen kwamen veelvuldig voorbij. Neta V verscheen verschillende keren. Geely's Smart #1 was gemakkelijk herkenbaar. GWM Ora werd ook af en toe gespot. En op een reclamebord langs de weg viel een enorme Xpeng G6-advertentie opvallend op.
Volgens de Malaysian Automotive Association bedroegen de EV-registraties in Maleisië in 2025 44.800 – een verdubbeling op jaarbasis -op- jaar en goed voor 5,1% van de totale verkoop van nieuwe voertuigen. Achter deze cijfers omarmen steeds meer Maleisiërs elektrificatie.
Maar hoe zit het met de laadinfrastructuur?
Uit de huidige gegevens blijkt dat Maleisië in het hele land minder dan 6.000 openbare oplaadpunten heeft – veel minder dan de oorspronkelijke doelstelling van de regering van 10.000 in 2025. De laadinfrastructuur blijft achter bij de groei van elektrische voertuigen, en deze kloof biedt kansen.
In een recente samenwerking tussen TNB (Tenaga Nasional Berhad, het nationale nutsbedrijf van Maleisië) en TM (Telecom Malaysia) zijn de twee bedrijven van plan om de installatie van zonnesystemen op maximaal 150 TM-locaties te beoordelen en het EV-laadnetwerk uit te breiden. Wanneer staatsbedrijven- zich in het spel begeven, geeft dit aan dat de oplaadinfrastructuur zich ontwikkelt van gefragmenteerde, individuele inspanningen naar systematische planning.
Inzichten op straatniveau- van Wenzhou Chuhan
Deze wandeling door de straten gaf ons een meer driedimensionaal inzicht in de Maleisische markt:
Ten eerste vormen oplaadpalen een duidelijke kloof, maar de vraag is gesegmenteerd.
Luxe-winkelcentra hebben snel opladen nodig om de consumentenmarkt te kunnen bedienen; woongebieden hebben langzaam opladen nodig voor opladen 's nachts; Rustplaatsen op de snelweg moeten ultra-snel worden opgeladen voor reizen over lange- afstanden. Verschillende scenario's vereisen verschillende producten.
Ten tweede is zonne-energie een stil potentieel – waarbij de commerciële en industriële sector voorop lopen.
De woningmarkt is tijdelijk afgekoeld als gevolg van beleidsaanpassingen, maar commerciële en industriële zonne-energie op daken wint aan kracht. Volgens het ATAP-programma van Maleisië kunnen commerciële daksystemen een vermogen tot 1 MW bereiken – een segment dat de moeite waard is om op te focussen.
Ten derde wordt energieopslag mainstream.
Van het KLIA-luchthavenproject tot de verplichte opslagvereisten van LSS6: energieopslag evolueert van 'optioneel' naar 'essentieel'. De komende LSS6-tender, die naar verwachting in 2026 van start gaat, kan betrekking hebben op 2 GW aan zonne-energieprojecten waarvoor geïntegreerde batterijopslag nodig is.
Ten vierde is de Chinese toeleveringsketen diep verankerd.
Van BYD- en Xpeng-voertuigen tot de opslagbatterijen van EVE Energy: Chinese nieuwe energiebedrijven spelen een steeds belangrijkere rol op de Maleisische markt. Deze basis, gebouwd door degenen die ons voorgingen, is ook onze kans.
Conclusie: de echte markt is wat je op straat ziet
Presentaties in vergaderruimtes kunnen vlekkeloos verlopen. Gegevensrapporten kunnen uitgebreid zijn. Maar alleen door door de straten te lopen, kun je echt de hartslag van een markt voelen.
Die lege laadplekken vertellen ons dat de bedrijfsvoering en het management nog steeds ruimte voor verbetering hebben.
De huiseigenaren die aarzelen over zonnepanelen vertellen ons dat er nog steeds een leemte is in beleid en bewustzijn.
De luchthavenopslagprojecten die in aanbouw zijn, vertellen ons dat het doek nog maar net opgaat.
De reis van Wenzhou Chuhan naar Maleisië ging over meer dan alleen klantbijeenkomsten en partnerschapsgesprekken. We maten deze markt ook met onze stappen, registreerden de werkelijke behoeften met onze ogen en gebruikten ons oordeel om toekomstige richtingen in kaart te brengen.
De volgende keer dat een klant vraagt: "Begrijpt u de Maleisische markt?" – we zullen niet zomaar zeggen: "We hebben de gegevens bestudeerd."
Wij kunnen zeggen:
"We liepen door de straten van Kuala Lumpur. We zagen de laadstations. We telden de elektrische voertuigen. We spraken met lokale chauffeurs."
Omdat echt begrip voortkomt uit echt zien.
