Verandering 1: meer 800V hoog-platform-EV's – Ultra-snel opladen is gearriveerd
In 2025 was het 800 V-hoogspanningsplatform nog steeds een functie die voorbehouden was aan enkele premiummodellen. In het eerste kwartaal van 2026 zien de zaken er totaal anders uit.
Xpeng G6 en G9, BYD Seal en YangWang, Zeekr 001 en 009, Nio ET7 en ES8, Li Auto MEGA, Xiaomi SU7 – steeds meer EV-modellen worden nu geleverd met 800V-platforms. Vijf minuten opladen voor 200 kilometer actieradius is geen concept meer. Het is de dagelijkse realiteit.
Wat betekent dit?
Voor EV-bezitters: De oplaadtijd is van uren naar minuten gegaan. Kom dichter bij de ervaring van het tankstation.
Voor laadexploitanten: De verwachtingen van gebruikers rond de laadsnelheid zijn gereset. Langzaamladers worden steeds minder aantrekkelijk.
Voor fabrikanten van apparatuur: 240 kW+ ultra-snelladers zijn van optioneel naar essentieel geworden.
Uit gegevens blijkt dat snelladers boven de 120 kW in het eerste kwartaal van 2026 ruim 60% van de nieuw toegevoegde openbare oplaadpalen in China voor hun rekening namen – de eerste keer dat deze drempel werd overschreden. Ondertussen is het aandeel ultra-snelladers boven de 240 kW gestegen van minder dan 5% vorig jaar naar 15%. En de trend versnelt.
Hoe Wenzhou Chuhan reageert: We zijn in 2024 begonnen met de ontwikkeling van onze ultra-snelladerlijn. Tegenwoordig is onze ultra-snellader van 240 kW in massaproductie. Het ondersteunt platforms met een spanning tot 1000 V, wordt geleverd met vloeistof-gekoelde kabels en is compatibel met 800 V-voertuigen, terwijl het achterwaarts compatibel blijft met 400 V-systemen. Op de beurs in Hong Kong toonden klanten uit Polen en Roemenië grote interesse in onze ultra-snelladers, en er worden monsters besteld.
Verandering 2: Certificeringsbarrières nemen toe in Zuidoost-Azië – SIRIM en SNI zijn nu toegangskaarten
Zuidoost-Azië is de eerste stop geweest voor veel Chinese laadpaalbedrijven die internationaal gingen. Maar anno 2026 wordt de lat hoger gelegd.
Maleisië: Eind 2025 heeft de Maleisische Energiecommissie (Suruhanjaya Tenaga) haar importcertificeringsvereisten voor laadpalen bijgewerkt. SIRIM-certificering is niet langer een aanbeveling – het is verplicht. Zonder dit kan uw product de Maleisische markt niet betreden.
Indonesië: De beoordelingscyclus van de SNI-certificering heeft zich uitstrekt van 3-4 maanden tot 6-8 maanden. De testnormen zijn strenger geworden. Lokale distributeurs zijn duidelijk: geen SNI, geen offerte.
Thailand, Vietnam, de Filipijnenintroduceren soortgelijke eisen.
Wat betekent dit?
Het oude draaiboek van concurreren op prijs en snelheid verliest zijn voorsprong. Certificering kost tijd en geld. Bedrijven die niet vooruit hebben gepland, zullen zich in 2026 in een moeilijke situatie bevinden: bestellingen binnen, maar geen mogelijkheid om deze uit te voeren.
Verandering 3: De Chinese export van laadpalen versnelt – van prijzenoorlogen tot technologie en service
In het eerste kwartaal van 2026 zette de Chinese export van laadpalen de groei ten opzichte van vorig jaar voort. Maar onder de groei verschuift het concurrentielandschap.
Twee jaar geleden was de prijs het belangrijkste verkoopargument. Een 60 kW DC-snellader van een Chinese fabrikant zou de Europese merken met 30-40% kunnen ondermijnen. Maar tegen 2026 is prijs alleen niet langer voldoende.
De verschuiving vindt plaats op drie gebieden:
Technologie: Europese markten beginnen te vragen naar V2G-mogelijkheden (vehicle-to-grid). Zuidoost-Azië heeft betrouwbaarheidscertificeringen nodig voor warme, vochtige omgevingen. Het Midden-Oosten eist een hoge-temperatuurtolerantie. Generieke producten verliezen terrein. Maatwerkoplossingen voor specifieke scenario’s zijn de nieuwe richting.
Dienst: Het verkopen van apparatuur was vroeger een eenmalige- transactie. Nu verwachten buitenlandse klanten lokale after--ondersteuning, bewaking op afstand en een voorraad reserveonderdelen. Degene die een lokaal servicenetwerk bouwt, wint de langetermijncontracten.
Merk: Zuidoost-Aziatische klanten beginnen onderscheid te maken tussen 'Chinese merken' en 'goede Chinese merken'. Bedrijven met certificeringen, bewezen casestudies en lokale aanwezigheid bouwen vertrouwensbarrières op die concurrenten niet gemakkelijk kunnen overwinnen.
Hoe Wenzhou Chuhan reageert: Wij concurreren niet op lage prijzen. Vijftien jaar ervaring in de branche, certificeringen in meerdere landen (CCC, CB, TUV, KC, SAA) en de lokale partnerschappen die we hebben opgebouwd tijdens de beurs in Hong Kong en de reis naar Maleisië, stellen ons in staat te concurreren op technologie en service. Voor de Zuidoost-Aziatische markt werken we aan Maleisische taalversies van onze producthandleidingen en app, gaan we verder met SIRIM-certificering en plannen we een lokale inventaris van reserveonderdelen. Deze investeringen zullen zich niet van de ene op de andere dag terugverdienen. Maar wij geloven dat dit op de lange termijn van belang is.
Het eerste kwartaal loopt ten einde. Wat is het volgende?
Deze drie veranderingen leiden tot één conclusie: de laadpalenindustrie evolueert van snelle expansie naar meer doordachte groei.
Ultrasnel opladen met 800 V- test uw technische mogelijkheden.
Overzeese certificeringsvereisten stellen uw vermogen om aan de naleving te voldoen op de proef.
De verschuiving naar concurrentie op het gebied van technologie en dienstverlening stelt uw toewijding aan het lange spel op de proef.
Wenzhou Chuhan is al 15 jaar actief in de nieuwe energiesector. We hebben de stormloop van prijs-gedreven groei gezien. We hebben ook gezien wat er gebeurt als het tij weggaat. Daarom hebben we een langzamer en stabieler pad gekozen: goede producten bouwen, de certificeringen behalen en diep ingaan op de markten die we betreden.
Het eerste kwartaal van 2026 is bijna voorbij. In het tweede kwartaal blijven we vooruitgang boeken – met onze ultra-snelladers, met SIRIM-certificering en met meer volwassen lokale oplossingen.
Als u volgt wat er verandert in de laadpalenindustrie, horen we graag van u. Het kan zijn dat we niet alle antwoorden hebben. Maar we zijn tenminste onderweg.
